Wagennummer	1, 13
Typ	SalonCi
Hersteller	AG für Fabrikation von Eisenbahnmaterial, Görlitz
Baujahr/Fabriknummer	1912 / ?
Frühere Bahngesellschaft	K.Sch.E.
Länge über Puffer	12100 mm
Drehzapfen-/ Achsstand	6500 mm
Raddurchmesser	1000 mm
Masse	14820 kg
Bremse	Kpbr 8", früher Saugluft Hardy, Spindel-Hbr.
Höchstgeschwindigkeit	80 km/h
Beleuchtung	Glühlampen, Generator, Batterie 24V (ex 48V)
Rahmen	genietete Stahlprofile, Langträger NP 235, nicht tragender hölzerner Wagenkasten
Heizung	Webasto, urspr. Dampf
Plätze 1/2/3/4.Kl./Steh	17/-/18/-/?

Fahrzeuggeschichte

Zusammen mit 2 Wagen 2./3. Klasse und weiteren Wagen, die nur die dritte Klasse besaßen, wurde die Nr. 13 mit einem Salonabteil für die Kiel-Schönberger Eisenbahn geliefert, vermutlich für die hohen Militärs der Batterie Tirpitz bei Schönberg. Die "unglückliche" Nummer wurde bald in "1" geändert. Freigelegte Anschriften belegen eine Hardy Saugluftbremse bis ca. 1930, Untersuchungen am 3.5.20, 3.5.26, 15.2.36, 20.12.48, 7.7.54 und 11.7.61, Neuanstrich 15.6.27 und 20.7.49, sowie Dachanstrich 20.4.26 "Parbo-Lastic". Nach der Abstellung am 11.7.1966 wurde der Wagen 1967 durch den VVM angekauft, und zunächst bis 1970 in Bergedorf-Süd für ein Hamburger Nahverkehrsmuseum stationiert. Nach Vandalismusschäden begann 1971 in einem gesicherten Bergedorfer Werksgelände die Aufarbeitung.

Salonabteile bei Kleinbahnen waren eher ungewöhnlich, belegen hier aber die Bedeutung des Militärverkehrs zu den beim VVM-Haltepunkt Stakendorf früher vorhandenen Militäranlagen mit Anschlußgleisen. Der Wagen dürfte zunächst weniger für normale Reisende verwendet worden sein, nach 1945 wurde auch das -vereinfachte- Salonabteil im Berufsverkehr, aber auch für Gerichtstermine genutzt.

Museale Bedeutung

Wagen 13 ist ein zweiachsiger Plattformwagen mit hölzernem Wagenkasten und Tonnendach, mittigem Abort, zwei Abteilen dritter Klasse und Salonraum (eine Wagenhälfte). Er besitzt ein stählernes genietetes Untergestell ähnlich der bei den preußischen Staatsbahnen verwendeten Bauart. Von besonderer Bedeutung ist, dass es ein Originalfahrzeug der Schönberger Bahn ist.

Die Aufarbeitung und Annäherung an den Ablieferungszustand sowie die Beseitigung von Vandalismusschäden aus Bergedorfer Zeiten konnte 1984 in Aumühle abgeschlossen werden, seitdem war der Wagen im Betriebspark am Schönberger Strand auf Plan- und Sonderfahrten im Einsatz. Derzeit ist der Wagen mit Fristablauf und einem Auflaufschaden abgestellt, steht aber für Film- und Fotoaufnahmen jederzeit zur Verfügung.

Weitere Bilder

Otto Neumann fotografierte den damals als K Sch 1 bezeichneten Wagen am 27.11.1967 auf der Überführungsfahrt zum VVM. Foto: © O. Neumann.

Im Oktober 1971 waren erste Instandsetzungen in einem eingezäunten Werksgelände am Bergedorfer Güterbahnhof erfolgt. Foto: © W. Greiffenberger.

Für eine Inbetriebnahme auf der Museumsbahn waren die Radsätze zu abgenutzt. Ersatz stand in Form von 2 altbrauchbaren Tenderachsen unbekannter Herkunft zur Verfügung. Dazu gab es jedoch nur 4 leere Lagerkästen, denen teils auch der Deckel fehlte. Alle "Innereien" wurden neu hergestellt. Foto: © W. Greiffenberger.