Im August 1985 ist Beiwagen 80 noch nicht lange beim VVM am Schönberger Strand und steht hier inmitten der Gleisbaustelle der Straßenbahnanlage. Konnten die Hamburger Wagen mit ihrer Normalspur provisorisch auf Eisenbahngleis untergebracht werden, mussten Wagen aus Kiel mit 1100 mm Spurweite auf den noch in Bau befindlichen Gleisen dieser Spurweite untergebracht werden. Foto: © Sammlung VVM.

Technische Daten

Wagennummer	53 / 253 / 201 / 80
Typ	Aufbauwagen
Hersteller	Duewag, Düsseldorf
Baujahr/Fabriknummer	1949 / ?
Früherer Einsatzort	Lübeck, Kiel
Länge	10920 mm
Breite	2200 mm
Radstand	3000 mm
Spurweite	1100 mm
Masse	6400 kg
Motor	ursprünglich AEG
Leistung	2 x 60 kW
Fahrschalter	ursprünglich AEG EF 43
Bremse	Solenoid / Schienenbremse / Handbremse
Kupplung	Typ Albert
Beleuchtung	el. Glühlampen
Heizung	el. Frischstrom
Sitz- / Stehplätze	22 / ca. 40

Fahrzeuggeschichte

Dieser Beiwagen ist zugleich Repräsentant der Lübecker Verkehrsgeschichte. Er entstammt einer Serie von fünf Triebwagen für die Lübecker Straßenbahn der sogenannten "Aufbautype" aus den Jahren 1949/50. Aus der ursprünglichen Nummernreihe 51 bis 55 erhielt unser Wagen die Nummer 53, später wurde er in 253 umgenummert.

Nach Einstellung des Betriebes der Lübecker Straßenbahn wurde diese Serie zusammen mit zehn "Verbandstriebwagen" (Triebwagen 196) 1960 von der KVAG übernommen und an Kieler Verhältnisse angepasst. Mit der Nummer 201 kam dieser Wagen auf den Linien 2, 3 und 7 zum Einsatz. Da ab 1966 ein Überhang an Triebwagen bestand, wurde er zum Einrichtungsbeiwagen mit der neuen Nummer 80 umgebaut und lief dann auf den Linien 1 und 4.

Um den Wagenmangel nach dem zweiten Weltkrieg zu vermindern, entstanden vielfach auf den noch brauchbaren Untergestellen ausgebombter Wagen neue Fahrzeuge mit stählernen Aufbauten. Die Fahrzeugtechnik entsprach überwiegend dem Kriegsstraßenbahnwagen (KSW), auffälligster Unterschied war der größere Sitzplatzanteil und damit die geänderte Fensterteilung.

Nach gleichem Muster entstanden auch komplette Neubauten mit KSW-Fahrgestellen. In Lübeck gab es noch einen echten Aufbauwagen mit einem Fahrgestell von 1912 und drei Neubauten mit dreiachsigem Lenkgestell.

Der Wagen wurde Anfang 1984 vom VVM übernommen. Für den Rückbau als Lübecker Triebwagen konnten mittlerweile zahlreiche benötigte Teile, insbesondere Elektroausrüstung und Außentüren, geborgen werden.

Museale Bedeutung

Wie schon beim Verbandstriebwagen 196 beschrieben, hat diese Bauart in Norddeutschland keine große Verbreitung und Bedeutung gefunden. Von der Lübecker Straßenbahn blieb kein Originalwagen erhalten, sondern nur umgebaute nach Kiel gelangte Exemplare. Wenn es denn gelingt, ihn wieder authentisch in einen Lübecker Wagen zurückzubauen, wäre sein historischer Wert als letzter Vertreter der dortigen Straßenbahn ungleich höher als in seinem Kieler Zustand.

Weitere Bilder

... haben wir momentan noch nicht, es sind aber weitere aufgetaucht, deren Originale noch bei Sammlern liegen und dann - sofern reproduzierbar - hier eines Tages gezeigt werden sollen.