Beiwagen-Torso 540

Ziemlich versteckt hinten in der Fahrzeughalle ist der Torso des Beiwagen 540 untergebracht, hier zu sehen am 2.8.2008. Foto: © W. Greiffenberger.

Technische Daten

Wagennummer	540 / 616
Typ	A3 / A4 / Z1B
Hersteller	Waggonfabrik Falkenried, Hamburg
Baujahr/Fabriknummer	1907 / ?
Früherer Einsatzort	Hamburg
Länge	8860 mm
Breite	2000 mm
Radstand	1800 mm
Spurweite	1435 mm
Masse	6400 kg
Bremse	elektromagnetische Scheibenbremse / Klotz-Handbremse
Kupplung	Bolzenkupplung Typ Hamburg
Beleuchtung	el. Glühlampen
Heizung	Frischstrom
Sitz- / Stehplätze	18 / 21

Fahrzeuggeschichte

Ab 1906 erhielt die Straßeneisenbahngesellschaft (SEG) erstmals Wagen mit geschlossenen Plattformen. Im Wageninneren gab es 18 Sitze auf Längsbänken, die Plattformen waren jetzt 1,75 m lang. Von dieser als A3 bezeichneten Bauart wurden 76 Wagen 1906-07 in Dienst gestellt, 1909-12 entstanden 135 weitere, sehr ähnliche Wagen der Bauart A4. Ein Teil der Wagen hatte bei Indienststellung Polstersitze, die meisten aber hölzerne.

Ab 1927 erhielten die Wagen der Bauarten A3 und A4 neue einheitliche Fahrgestelle. Die Plattformen wurden umgebaut, um eine Nische zwischen Einstieg und Wagenkasten für den Schaffnerplatz zu schaffen und die Wagen erhielten einen Neuanstrich in Créme. Ferner erhielten die Einstige die üblichen aus getrenntem Ober- und Unterteil bestehenden, wegklappbaren Verschlüsse und die Plattformen Rundverglasung. Da beide Bauarten sich nun nicht mehr unterschieden, wurden sie alle als A4 bezeichnet.

1941 wurde für alle 2000 mm breiten Beiwagen die Bezeichnung Z1B eingeführt. 65 ehemalige A4-Wagen schieden als Kriegsverluste aus, so dass 1947 noch 136 vorhanden waren. Nach dem Krieg erhielten die Wagen einen Neuanstrich in Rot-Créme, unser Wagen wurde von 540 in 616 umnummeriert.

Die Verschrottung der A4-Wagen begann im Dezember 1951, ab Ende 1955 waren nur noch ehemalige A4 als Z1B vorhanden, mit deren Zerlegung bis Januar 1959 war die Zeit der Z1B dann vorbei. Vermutlich Ende der 1950er Jahre wurde unser Wagen ausgemustert und der für den Schrotthändler wertlose hölzerne Kasten ohne Plattformen als Tischlereibude nach Stellingen abgegeben. Der Webmaster erinnert sich noch an 1958/59 lange plattformlose Z1/Z1B Wagenkastenreihen neben der Langenfelder Wagenhalle. Aus Stellingen konnte der Torso des 540 1985 geborgen und ins Eisenbahnmuseum Hamburg-Wilhelmsburg abtransportiert werden. 2003 ist der Kasten zum Schönberger Strand gekommen, mit der Perspektive, langfristig wieder einen Hamburger Drei-Wagen-Zug darstellen zu können.

Museale Bedeutung

Neben dem "Historischen" 310 ist dieser Torso der verbliebene Rest der Z1B. Wegen seiner von Anfang an geschlossenen Plattformen wäre eine Verwendung mit dem "Historischen Zug" weniger sinnvoll, eher als 2. Beiwagen des Z2-Zuges, dessen Triebwagen dann aber wieder das "Hamburger Gesicht" haben müsste. Offen ist auch die Frage eines geeigneten Fahrgestells, Neubau nach ursprüglichem Muster oder Opfern eines der beiden Güterwagen? Auf absehbare Zeit gibt es dringendere Probleme zu lösen, so dass momentan die Frage der musealen Bedeutung nicht abschließend zu beantworten ist. In der Fahrzeughalle ist er erst mal relativ gut aufgehoben und kann als Lagerraum genutzt werden.

Weitere Bilder

Am 9. September 1983 steht Wagen 540 noch als Bude in Stellingen nahe dem ehemaligen Gleisbaubahnhof. Foto: © W. Greiffenberger.